4月14日，普華永道發(fā)布《2020年數(shù)字化汽車報告》的第三篇《打造軟件驅(qū)動的汽車企業(yè)》。該報告顯示，汽車產(chǎn)品和相關服務將隨著智能和互聯(lián)功能方面的需求增加迎來重大改變，軟件開發(fā)成本將在未來十年內(nèi)增長83%，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心。
普華永道思略特從技術、消費者、法規(guī)、經(jīng)濟和能力視角，多元解析數(shù)字化汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和走勢，深入解讀后疫情時代的汽車行業(yè)，撰寫了第九年度《2020年數(shù)字化汽車報告》，助力企業(yè)更好地應對后疫情時代的挑戰(zhàn)與機遇。今年的報告主要聚焦美國、歐盟和亞洲的全球消費者市場展開調(diào)研，共采樣3000余人，并對60余位車企和供應商的高管、資深專業(yè)學者和行業(yè)分析師開展訪談，基于詳細的研究做出量化的市場預測（2020-2035）。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍認為：“軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心, 軟件開發(fā)成本將近乎翻倍，并從硬件轉向軟件。只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值?！?/p>
報告指出，到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達60%。新型擁車模式的發(fā)展將推動這一比例的進一步提升。另一方面，受到互聯(lián)汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%。
成本變化主要驅(qū)動因素包括：AD/ADAS（無人駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng)），車身和舒適系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)，信息娛樂和互聯(lián)系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。其中ADAS功能作為軟件開發(fā)成本的主要驅(qū)動因素，到2030年其開發(fā)成本將增長120%，占總成本的45%。
大部分投資需求迫切的技術領域都具備技術復雜性和創(chuàng)新需求高的特點，車企和供應商不可能在所有技術領域都成為創(chuàng)新領導者并率先進入市場，完整技術堆棧的高開發(fā)成本將迫使車企和供應商謹慎選擇合適的領域進行投資。而以新的合作形式與技術公司和競爭對手協(xié)作能夠帶來規(guī)模效應并擴大現(xiàn)有人才資源庫。
普華永道思略特中國汽車咨詢業(yè)務合伙人蔣逸明表示：“車企和供應商需選擇合適自己的價值創(chuàng)造領域。投資哪些領域和什么時候投資的戰(zhàn)略決策取決于三個因素：產(chǎn)品差異化水平、產(chǎn)品和相關技術的復雜性，以及差異化優(yōu)勢的可持續(xù)性。從無人駕駛的分析示例來看，大部分功能和組件應采取協(xié)作開發(fā)的模式?！?/p>
報告顯示，與競爭對手、供應商和技術公司建立平等的合作伙伴關系能夠降低技術復雜性、填補人才缺口和減少35%-60%的項目開支。為適應新的模式，成功打造軟件驅(qū)動的產(chǎn)品，整個企業(yè)需齊心協(xié)力實現(xiàn)從戰(zhàn)略規(guī)劃到?jīng)Q策實施的思維轉變。在客戶、價值和成本，戰(zhàn)略和產(chǎn)品，人員和文化以及技術和流程等領域推動轉型。
“為實現(xiàn)與合作伙伴的高效協(xié)作和軟件開發(fā)，車企必須改變其文化和思維方式?！苯疖姳硎?，“我們建議企業(yè)明確數(shù)字化轉型程度、時間線和數(shù)字化品牌的差異化領域，投資于部分差異化優(yōu)勢，在非差異化領域采用協(xié)作模式。在平等的基礎上加強與競爭對手、供應商和技術企業(yè)的合作，從而打造卓越的軟件服務，實現(xiàn)合作共贏?！?/p>
來源：普華永道
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